Metoda uresničevanja varčevanja z energijo z zračnim curkom

Shuttle statve so v glavnem tkane statve, statve z vodnim curkom, statve z zračnim curkom, statve z rapirjem. Med njimi statve Gripper Poraba energije na enoto (pri izračunu tkanja na kvadratni meter tkanine) Najnižja, statve z vodnim curkom na drugem mestu, najvišja statve s curkom in rapier statve. Podjetja, ki kupujejo statve, se ne morejo uporabljati samo kot glavni kazalci porabe energije, vendar morajo tovarne tekstilnih strojev pri uvajanju novih strojev paziti na tehnologijo za varčevanje z energijo.
Visoka poraba energije Air-jet statve je predvsem v porabi energije šob. Podjetja za proizvodnjo jet statve so že zelo zgodaj proučevala luknje za šobe pomožnih šob z uporabo oblike enojne luknje, poroznega in obrnjenega stožca, veliko jih je bilo uporabljenih v praksi, pomožne šobe z različnimi oblikami odprtin pa imajo svoje prednosti. Inovacije v šobi (vključno z glavnimi in pomožnimi šobami) in sapniku ne le prihranijo energijo, temveč tudi izboljšajo kakovost vstavljanja votka.
Z elektronsko tehnologijo, ki se pogosto uporablja pri spremljanju statve, spremljanju, so podjetja zaporedoma uvajala nove tehnologije in ukrepe za varčevanje z energijo, kot je uporaba elektromagnetnega ventila pomožne šobe statve Air-jet iz preteklosti $število, konfigurirane so samo pomožne šobe z 1 elektromagnetnim ventilom do 2 pomožnih šob, konfiguriranih z 1 elektromagnetnim ventilom, ki jih krmili elektronska krmilna omarica za naročeno stikalo elektromagnetnega ventila za doseganje namena releja zračnega toka. Rečeno je, da lahko le ta nova tehnologija prihrani porabo zraka za $število. Na primer, statve Air-jet 4750px Reed 1 Air-jet statve votek poraba plina je 0,5 ~ 0,6 kubičnih metrov/min, 48 Air-jet Woven zaupna konfiguracija skoraj 40 kubičnih metrov/min zračnih kompresorjev, medtem ko je 1 40 kubičnih metrov/min stisnjenega zraka za konfiguracijo 1 deset vatov motorja. Splošno 4750px Air-jet Loom ima 24~26 samo pomožne šobe, v kanalu za vstavljanje votka ima vsaka pomožna šoba razmik 70~80 mm, ker $number samo konfiguracija pomožne šobe 1 elektromagnetni ventil, in sicer $number čas preklopa pomožne šobe je hkrati, to ne more zmanjšati porabe plina. Zdaj je nekaj statve Air-jet 2 konfiguracija pomožne šobe 1 elektromagnetni ventil, čas preklopa samo 2 pomožnih šob je enak, to ustvarja pogoj za varčevanje s porabo plina. S povečanjem hitrosti statve in zmanjšanjem količine pomožnega razpršila za nadzor vsakega elektromagnetnega ventila je potrebno pospešiti hitrost pomožne šobe, tehnologije brez visoke zmogljivosti in hitrega elektromagnetnega ventila pa ni mogoče popularizirati.
Poleg porabe energije za vstavljanje zračnega votka v statve tudi druge organizacije porabijo veliko energije, med katerimi je najpomembnejši mehanizem za igranje votka. Obstajata dve vrsti udarnega mehanizma: ročična povezava in konjugirani odmikač, ki imata oba svoje prednosti in slabosti. Kontrast več kot 20 let proizvodne prakse: Ti dve vrsti mehanizma za igranje votka sta v skladu s proizvodnimi zahtevami. Za posamezno tkanino velike širine ima konjugirani mehanizem za vstavljanje odmikača-votka svoje izjemne prednosti, medtem ko je mehanizem za udarce z ročico-ojnico v tem pogledu pomanjkljiv. Pri veliki večini izdelkov sta instituciji popolnoma enaki. Kar zadeva količino, je uporaba ročične povezave absolutna večina pri statvah Air-jet. Rapir statve so razvile iz mehanizma ojnica-ojnica do konjugiranega mehanizma votka s kolesom. In statve za prijemanje niso konjugirani odmični mehanizem.
Drugi je mehanizem za odpiranje. Ne glede na to, ali so odprtine odmikačev ali odprtine dobby energetsko potratne ustanove. Toda enako je z odprtinami odmikača, negativna poraba energije odmikača je nekoliko nižja kot pri aktivnem odmikaču. Dve vrsti odprtin za odmikače imata prednosti in slabosti, uporabniki morajo biti v skladu s posebnimi pogoji za nakup. Poraba energije dobbyja je večja kot pri odprtinah odmikačev. Japonski podjetji Toyota in Tsuda colt sta lansirali 1 od 1 servo motorja elektronskega Dobbyja, odpoved elektromagnetnega železa, odmikača, porabo energije kot obstoječi elektronski dobby in veliko nižjo, prilagoditev je tudi zelo priročna.
Ko gre za Air-jet statve, zračnih kompresorjev ne moremo omeniti. Zdaj domača podjetja uporabljajo zračni kompresor, ki ni zelo idealen, učinkovitost kompresorja je nizka in ker sta vibracija in hrup razmeroma velika, je treba kompresor namestiti v oddaljenosti od delavnice Jet statve, zato je izguba energije v cevovodu zelo velika . Japonske Air-jet statve uporabljajo majhno zmogljivost zračnega kompresorja, kot je 48 Air-jet statve, ki uporabljajo tovarno samo s 4 majhnimi zračnimi kompresorji, 3 enote pogosto odprejo 1 stanje pripravljenosti, stanje pripravljenosti pa ni vedno prenehanje uporabe namesto 4 naprav. v zameno za vrtenje prtljažnika. Nameščen je nedaleč od statve, nekateri celo v proizvodni delavnici. S tega vidika je poraba energije zagotovo manjša od naše.
Zračni kompresor je razdeljen na absolutno olje in olje, filtrirano z dvema posrednima oljema. Kompresor brez olja je zaradi učinkovitosti delovanja, življenjske dobe in porabe energije boljši od absolutnega olja. Pred 20. letom so podjetja uporabljala kompresor brez olja. V zadnjih letih je veliko uporabnikov prešlo na kompresorje brez olja, njegova cena pa je veliko nižja od kompresorja brez olja. in oljni zračni kompresor po nenehnem otipavanju za izboljšanje, prva je zamenjava sort mazalnega olja, uporaba se lahko očisti poleg oljnih madežev, v primeru okvare filtra, razlitja olja v končni krpi, se lahko obdelajo v postopek barvanja in dodelave odpraviti. Primanjkuje oljnega zračnega kompresorja, njegova maziva imajo določeno življenjsko dobo, ki jih je treba redno menjati. Istočasno je treba redno čistiti ali zamenjati mrežo filtrskega olja.
V zadnjih letih je tovarna zračnih kompresorjev uvedla tudi elektronsko krmiljenje motorja s spremenljivo frekvenco, brezstopenjski zračni kompresor s spremenljivo hitrostjo, glede na uvod lahko prihrani približno 10% energije. Je energijsko varčen, saj lahko prilagodi hitrost motorja glede na velikost porabe plina. Vzemimo za primer statve 96 Air-jet, splošno stanje oskrbe s plinom je večje od porabe plina, ker statve 96 vedno pride do več izpadov, čeprav obstaja rezervoar za plin, ki lahko uravnava količino, vendar če se statve ustavi več kot je zračni kompresor poln, in kompresor se bo izklopil, centrifugalni zračni tlak pa se bo zaustavil po 30 minutah za ponovni zagon, ne dovolite, da se ustavi, odprite. Torej obstaja način, da ni izpadov, zato se del energije izgubi. Ta energijsko varčen zračni kompresor lahko reši problem praznjenja in tako prihrani energijo.